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公路專用橡膠止水帶報道劉家峽懸索大橋跨度西北第一
在設計圖紙上，這座大橋橫跨美麗的劉家峽庫區，顯得優雅而壯觀；在酷暑時節，施工人員在庫區兩端狹窄的空間里，正在修筑著大橋的基座，顯得堅固而有力。
這座呼之欲出的大橋的名字叫劉家峽懸索大橋，明年底建成后將成為甘肅省乃至北方地區單跨跨度大的橋梁，同時也是國內同規模橋梁中窄的橋梁。
甘肅省公路史上第一座高技術難度的懸索橋
這座創紀錄的大橋因穿越黃河劉家峽庫區的折達二級公路而生。
折達二級公路起點位于臨夏州折橋鎮，與臨夏市西濱河路相接，終點位于蘭州市西固區達川鎮，與國道109線相接，路線全長81.5公里。
這條路是中共中央辦公廳掛牌督辦的劉家峽庫區移民扶貧項目，也是甘肅省委辦公廳掛牌督辦的省重點建設項目。建成后將成為臨夏、永靖至蘭州的一條新交通走廊，能有效改善臨夏交通條件和投資環境，進一步提高區域路網的網絡化程度和整體效能，促進當地經貿流通以及旅游資源的整體開發，不斷提高庫區移民生活水平。
據介紹，折達公路全線共有特大橋2座、大橋12座、中小橋14座、隧道7座。橋梁中，當屬劉家峽懸索大橋建設難度大。
該橋位于東鄉族自治縣境內，是折達公路的關鍵控制性工程。該橋為主跨536米的單跨雙絞鋼桁加勁梁式懸索橋，跨度西北第一。
一座大橋的創新設計，凝聚著一個團隊的智慧
對于這座大橋設計中的技術難點及創新點，省交通規劃勘察設計院有限責任公司橋隧設計處處長唐學軍如數家珍。
唐學軍說，通過地質調繪、地質勘探、原位和室內試驗、水庫塌岸預測等工作，較為準確掌握了橋址處巖體力學參數和工程地質環境條件，為錨碇、橋塔基礎設計提供依據，確保大橋安全。其中，深水鉆探時深水深達40余米，為甘肅省公路鉆探之路，開挖平硐原位測試為甘肅省公路行業首次采用。
劉家峽懸索大橋的設計過程并非一帆風順，期間經歷了諸多曲折。該橋設計工程師武維宏告訴記者，他們從地震、風速、風向、新材料等各方面進行了無數次的推演論證和實地考察。
他們進行了大橋非線性地震響應時程分析，同時研究了設置風扣對桁式加勁梁懸索橋抗震性能的影響，就阻尼器設置的必要性進行分析論證。
“這一工作較大提升了橋梁設計人員的抗震分析水平，為我公司今后強震區大型橋梁設計積累了經驗。”武維宏說。
他們還首次在甘肅省橋梁建設中設置氣象站，對橋址風速、風向進行觀測，并利用橋址附近10個地面觀測站的歷史觀測資料，采用流體力學計算軟件(CFD)進行數值風洞計算，提出合理的設計風速和風攻角。
“設計時要計算到不利的因素，我們模擬的是每秒26米的風力，相當于12級大風，”唐學軍說，在抗風措施上，該橋采用“水平翼板+下中央穩定板+車行道欄桿局部封閉”改變風場，提高橋梁顫振穩定性，具有獨特性和唯一性。
由于橋塔、主纜系統、橋面板、主桁均采用鋼結構，對疲勞強度進行了專題研究，并結合本橋受力特點，他們對規范規定的主纜、吊索安全系數進行了提高。
橋梁美學在該橋設計中也得到了充分的重視和體現。他們采用的鋼管混凝土橋塔，以橋塔為中心進行了全橋景觀設計，在兩岸設置了觀景平臺。
據介紹，該橋鋼管混凝土橋塔為目前國內大直徑的鋼管混凝土結構，對此，他們對鋼管與混凝土的粘結強度進行了專題分析，分析的成果使該公司在鋼管混凝土結構設計上得到了進一步發展。
兩端豎起堅固基座，壯美懸索大橋呼之欲出
為了早日建成劉家峽懸索大橋，建設者們從去年1月份進場，展開了連續奮戰。
今年6月21日，由中交一公司承建的劉家峽懸索大橋東橋塔安裝完畢，標志著國內首例大直徑混凝土鋼塔安裝封頂，比計劃提前了10天時間。
“懸索橋施工對公司而言是一項技術空白，項目的重難點有這樣5項。”施工負責人掰著手指頭說，一是錨碇，在于深基坑開挖、高邊坡防護、大體積混凝土施工、高精度預應力定位系統安裝；二是橋塔，在于特厚大直徑鋼管卷制、不同管位焊接工藝評定、大節段拼裝質量控制、大噸位構件超高吊裝、特種設備加工安裝作業、微膨脹鋼管混凝土施工工藝研究、大噸位構件空間對接固定；三是主纜，在于貓道牽引系統臨時結構設計、大噸位變頻卷揚機定制、平面小循環牽引系統設置、主纜安裝空間位置測量定位、主纜線形調整；四是加勁梁，在于鋼桁加勁梁制造拼裝精度高、大噸位構件吊裝方案和設備選擇制造，加勁梁線形調整、體系轉換；五是環氧瀝青混凝土鋪裝，在于西北寒冷地區鋼橋面鋪裝可行性和耐久性研究。
大橋橋塔采用鋼管混凝土門式結構，塔頂處設橫梁一道，塔高60.5米，橋塔鋼管外直徑3米，采用5厘米厚鋼板卷制，內部灌注C40微膨脹混凝土，并設置塔頂格柵和主索鞍。
劉家峽懸索大橋錨碇采用重力式，倒梯形結構，單體混凝土方量達3.6萬立方米，錨碇頂面設置散索鞍支墩。
記者看到了已快完工的錨碇。項目部負責人說，錨碇雖然看起來非常龐大，但比起掩蓋在地面下的基座來說，小了很多。
在施工現場，從下往上看大橋橋塔，在碧水的烘托下，有一種壯美之感。
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