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中埋式橡膠止水帶報道：深圳地鐵三期開工在即 總投資1018億
記者近日從深圳市有關部門獲悉，今年8月15日，國家發展改革委批復深圳市軌道交通11號線和7號線工程可行性研究報告，標志著深圳市軌道交通三期工程正式進入全面建設階段。
根據國家批準的深圳市城市軌道交通近期建設規劃，2011~2016年間深圳市將建設11、7、9、6號線和8號線（適時建設）共5條線路（即軌道交通三期工程），總長約170公里，總投資約1018億元。
去年底，深圳市啟動了軌道交通三期工程交通疏解、管線改遷、綠化遷移等前期準備工作，為今年三期工程的全面開工建設創造了條件。
BT模式是什么
BT是英文Build（建設）和Transfer（移交）縮寫形式，意即“建設--移交”，是政府利用非政府資金來進行基礎非經營性設施建設項目的一種融資模式。
BT模式是BOT模式的一種變換形式，指一個項目的運作通過項目公司總承包，融資、建設驗收合格后移交給業主，業主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過程。目前采用BT模式籌集建設資金成了項目融資的一種新模式。
據介紹，11號線起自福田站，經車公廟、后海、前海灣、機場（T3航站樓）、沙井、松崗等片區，到達終點碧頭站，全長約51.7公里，總投資333.22億元。
該線路采用8輛編組（6輛普通車+2輛機場專用車），運營時速120公里，是深圳市第一條城市軌道交通快線，將大大縮短福田中心區與前后海、西部組團間的時空距離；同時兼具機場快線功能，實現福田中心區30分鐘內到達深圳機場T3航站樓。
7號線起自南山區麗水站，經西麗、龍珠、車公廟、福田南、華強北、筍崗、田貝、布心等片區，到達終點羅湖區太安站，全長約30.3公里，總投資254.92億元。
該線路運營時速80公里，覆蓋中心城區主要交通擁擠地區和二級交通需求走廊，是連接福田、羅湖和南山的就業區與居住區的重要線路。
據深圳地鐵有關負責人介紹，11號線和7號線的建設，將進一步緩解中心城區交通壓力，從根本上改變沿線居民的出行模式；將進一步優化城市空間布局，加快前后海、深圳機場等復合型中心的形成；將進一步完善全市軌道交通網絡，提升全網運輸、接駁能力，對全市經濟社會發展、城市建設和加快特區一體化進程具有重要意義。
記者還了解到，目前，深圳市有關部門正全力推動9號線和6號線國家審批工作，以及8號線前期工作，力爭早日開工建設。待軌道交通三期工程建成后，深圳市將有總長約350公里的軌道交通線路投入運營，預計日均客流量達400萬人次以上，深圳市軌道交通線網規模將步入國際化大都市前列。
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11號線經過站點：福田、車公廟、紅樹灣、后海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機場、福永、橋頭、塘尾、馬安山、沙井、后亭、松崗、碧頭。
7號線經過站點：西麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、福鄰、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、筍崗、洪湖、田貝、太安。
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