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港珠澳大橋島隧工程"海底之吻"安裝了巨大的橡膠止水帶
昨日夜間，沉管與人工島暗埋段的海底之吻宣告成功（王榮攝）
沉管浮云沉放對(duì)接過(guò)程示意圖（中交聯(lián)合體提供） 南方日?qǐng)?bào)訊(記者／向松陽(yáng) 高國(guó)輝 攝影/王榮 發(fā)自珠海)自首節(jié)沉管5月2日從珠海桂山島浮運(yùn)出塢，港珠澳大橋海底隧道首次“海底之吻”拉開(kāi)序幕。經(jīng)過(guò)4個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，5日晚10點(diǎn)(可能推遲，具體時(shí)間到時(shí)我再和向松陽(yáng)核實(shí))，E1沉管成功實(shí)現(xiàn)與西人工島暗埋段的對(duì)接。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)外海深水安裝的沉管工程，也是迄今為止世界上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)的工程。 5日下午，記者在西人工島島頭看到，完成系泊和絞移的E1沉管停留在離暗埋段5米的位置。據(jù)悉，首節(jié)沉管于3日凌晨在8艘拖輪的拖運(yùn)下抵達(dá)西人工島島頭，并于4日早上6點(diǎn)多完成絞移。不過(guò)，在4日進(jìn)行的沉放實(shí)驗(yàn)中，因島頭的水流復(fù)雜形成漩渦帶來(lái)泥沙淤積，海底基床出現(xiàn)了一定高差偏差。“最高達(dá)到5-10公分，尾部泥沙較少，只高出1公分左右。”島隧工程項(xiàng)目副總工程師尹海卿說(shuō)，這也是“沉管下不去”的原因所在。 這種狀況出乎工程師們的預(yù)料，據(jù)尹海卿介紹，考慮到島頭水流復(fù)雜，他們于4月30日進(jìn)行過(guò)測(cè)試，當(dāng)時(shí)的結(jié)果顯示滿(mǎn)足施工要求。5月4日完成檢查并進(jìn)行分析后，施工人員抽空沉管內(nèi)的水，讓沉管重新浮上來(lái)，之后10多名潛水員們開(kāi)始了泥沙清理工作。“因?yàn)殄^和纜繩都弄好了，沉管整個(gè)退出去的話要花10個(gè)小時(shí)，只能由潛水員去做。”至昨日下午2點(diǎn)，全部泥沙清理工作已經(jīng)完成，這一過(guò)程中，平均每個(gè)潛水員要在水下作業(yè)2-3個(gè)小時(shí)。 昨日下午4點(diǎn)許，施工人員通過(guò)沉放駁上的操縱系統(tǒng)，往沉管內(nèi)的壓載水箱注水，E1沉管開(kāi)始緩慢下沉，并引導(dǎo)沉管前端的導(dǎo)向桿落入暗埋段上的導(dǎo)向托架內(nèi)。整個(gè)過(guò)程需要保持管體2.996%的縱坡，最后再向前平移，通過(guò)吊繩使管節(jié)以勻速、平穩(wěn)的速度落在碎石墊層上，完成“著床”。 當(dāng)沉管下沉到基床后，通過(guò)拉合千斤頂，使得兩個(gè)管節(jié)基本對(duì)準(zhǔn)位置，這時(shí)要將對(duì)接處的海水抽掉。“到晚上8點(diǎn)潮水最高的時(shí)候，是進(jìn)行水力壓接的最佳時(shí)機(jī)。”尹海卿說(shuō)，高潮水對(duì)管節(jié)壓載的質(zhì)量更好，“就好像把蓋子蓋得更緊一樣。”據(jù)了解，在兩個(gè)管節(jié)的橫截面周?chē)惭b了巨大的橡膠止水帶，理論上的GINA止水帶壓縮量是10幾公分。潛水員水下檢查確認(rèn)后，向沉管水箱加入壓載，使其負(fù)浮力達(dá)到沉管重量的5%，保持沉管一定的抗浮安全系數(shù)，最后打開(kāi)沉管間的入孔門(mén)進(jìn)行測(cè)量。 尹海卿介紹，沉管對(duì)接要控制3個(gè)誤差，“沉管對(duì)接的精確度要求非常高，兩邊橫向偏差要控制在在2厘米之內(nèi)，縱向偏差3.5厘米之內(nèi)，軸線偏差控制在5厘米之內(nèi)。” 至晚上10時(shí)(可能推遲)，經(jīng)過(guò)海水水壓對(duì)接后，首節(jié)沉管順利完成了對(duì)接。 沉管對(duì)接關(guān)鍵步驟： 1.沉管出塢 2.沉管浮運(yùn) 3.系泊 4.絞移 5.管節(jié)沉放 6.千斤頂拉合 7.高潮位水力壓接 8.貫通測(cè)量 9.管內(nèi)精調(diào) 10.安裝船撤離 11.鎖定回填 |
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